sunnuntai 28. huhtikuuta 2019

Varsinais-Suomen liitto puhuu vastoin totuutta


Olen ymmärtänyt, että tässä yhteiskunnassa valehtelijaksi nimittäminen on törkeämpi rikos kuin itse valehteleminen. Siksi muotoilin otsikon tuolla tavalla kauniiksi.

Kävin Varsinais-Suomen liiton Facebook-sivulla, jossa Häkämiehen tviitin innoittamana käydään keskustelua "Tunnin junasta". Aika moni kommentti on kielteinen. Kun kansalaiset muistuttavat, että "Tunnin juna" ei pysähdy Salossa, kiirehtii Liitto kumoamaan tiedon, ja ilmoittaa yksioikoisesti "Tunnin juna pysähtyy Salossa."

Ei Varsinais-Suomen Liitto, ei näin. Ottakaa asiasta selvää. Menkää vaikka Väylän sivuille, ja lukaiskaa kohta "Usein kysyttyjä kysymyksiä". "Tunnin juna" eli se 73 minuutin juna ei pysähdy Salossa. 86 minuutin juna pysähtyy. Se onkin sitten jo puolentoista tunnin juna.

8. Millä asemilla oikoradan nopeiden junien on tarkoitus pysähtyä?
Nopeimmat Express- junat pysähtyvät Turussa, Kupittaalla, Pasilassa ja Helsingissä. IC-pikajuna pysähtyy lisäksi Salossa, Lohjalla ja Leppävaarassa, jolloin matka-aika on 13 minuuttia pidempi. Ruuhka-aikana kulkee yksi Express- ja yksi IC-juna molempiin suuntiin.





lauantai 27. huhtikuuta 2019

Kiitos, Antti Rinne!

Että piti tämäkin päivä nähdä. Kirjoitan julkisen kiitoksen demareiden puheenjohtajalle, Antti Rinteelle, joka ylen Ykkösaamussa lupaili valtion rahaa Kemiin mahdollisesti rakennettavan sellutehtaan maanteihin, rautateihin ja sataman kunnostukseen. Antti taitaa ymmärtää, että tämä pieni maa tarvitsee vientituloja pysyäkseen hyvinvointivaltiona.

Mutta miten mahtaa kansantalouden kakku kasvaa, kun ministeriön hankerahalla pyöritettävän projektin työtekijä istuu Tunnin junaan ja pendelöi pohtimaan yhdenvertaisuuden, tasa-arvoisuuden, monimuotoisuuden ja kulttuurin omimisen kannalta tärkeitä kysymyksiä? Varsinais-Suomen liiton vakuuttelujen mukaan on tärkeää päästä äkkiä perille, vaikka kansantalouden kannalta paras tulos taitaisi olla koko matkan peruuntuminen.

Haluaisin todella tietää, mitä miettii Tunnin junasta se Auranmaan Viikkolehdessä haastateltu traktoriyrittäjä, joka pystyy siirtämään työkoneitaan kuoppaisilla teillä vain 15 kilometrin tuntivauhtia. Yhdessä tunnissa hän etenee 15 kilometriä. Ja pitäisi päästä ihan niitä oikeita töitä tekemään, ei miettimään sitä voiko valkoihoinen mies esiintyä pikkukakkosessa höyhenpäähine päässään.

keskiviikko 24. huhtikuuta 2019

Miksi maakuntakaavaa ei voi muuttaa?

Väyläviraston henkilö on useassa yleisötilaisuudessa halunnut torpata keskustelun linjauksen sijainnista heti alkuunsa. Ja toki ymmärrän, että konsultit voivat suunnitella rataa vain sinne, minne kaava sen on osoittanut.

Salolainen kokoomuspoliitikko on painokkaasti kertonut, että jos maakuntakaavaa lähdetään muuttamaan, radan rakentaminen viivästyy 30 vuotta. Mitään perusteluja hän ei tietenkään tälle lasten hiekkalaatikkoleikkien veroiselle lausahdukselleen esitä. Kokoomuslainen tietää aina paremmin - se tuntuu olevan asenne.

Aivan varmasti Suomessa on ollut tilanteita, joissa maakuntakaavaa on muutettu. Kun ihminen on kaavan tehnyt, ihminen sen kaavan voi myös muuttaa. Salolaisilta poliitikoilta puuttuu sekä kyky että halu toimia oman kaupungin parhaaksi. Meidän on kuulemma pysyttävä kaavan takana, että voimme osoittaa turkulaisille olevamme "luotettava neuvottelukumppani". Ei helkkari, mitä sontaa.

torstai 18. huhtikuuta 2019

Salo irti tunnin junasta


4.4.2019 tein Väylävirastoon kysymyksen tarvittavan ratalinjauksen leveydestä. Kaksi viikkoa on kulunut eikä vastausta ole tullut. Tämä on varmaan sitä vuorovaikutteista suunnittelua.

Päivän Salkkari yllätti taas antamalla tilaa Hans Vogtin erinomaiselle, kriittiselle puheenvuorolle tunnin junasta. Hän uskaltaa kirjoittaa näkyviin sen, jota pitkään olen itsekin epäillyt.
"Kaupungin päättäjille on hankkeen valitsemisen yhteydessä annettu junan hyödyistä puutteellista tai jopa virheellistä informaatiota."

Samaa diibadaabaa ja unelmakudelmaa viljeltiin kosolti myös Turun Sanomien junapaneelissa Turussa toissapäivänä. Lähetys on edelleen katsottavissa, jos joku kokee haluavansa lisää kärsimystä Pääsiäiseensä. Eurovaaliehdokkaat ja muu arvokas ylempi herrasväki todistelivat lähinnä toisilleen, kuinka tarpeellista on päästä Turusta pois. Muutamia puheenvuoroja kuunnellessa tuli sellainen olo, että parhaillaan Turun ja Helsingin välillä ei ole junarataa eikä moottoritietä. Ilman tunninjunaa ei mistään tule mitään. Voi itku.

torstai 11. huhtikuuta 2019

Ilkka Kanerva pudistelee pölyä olkapäiltään

ja kirjoittaa painavan sanansa "Tunnin junasta" tämän päivän Salkkariin.

Jotakin tällaista osasi odottaa tiistain 9.4 julkaistun kahden erinomaisen asiallisen ja perustellun rataa vastustavan mielipidekirjoituksen jälkeen.

Helena Varjus-Järvinen muistutti yksinkertaisesta asiasta, joka Salossa on haluttu aktiivisesti unohtaa: Ratalinjaus on ihmisten päättämä - ihmiset voivat myös korjata sen.

Hans Vogt listasi ja perusteli, miksi uutta rataa ei kukaan ajatteleva ihminen voi pitää ympäristötekona. Ja hoksasi tämän asian, jonka useimmat poliitikot hyötyjä esitellessään unohtavat:

"Tunnin junan ilmastohyödyksi ei tietenkään voida laskea jo nykyiseltä radalta kertyvää ilmastohyötyä, vaan ainoastaan uudelle radalle tulevien uusien matkustajien osalta saatava hyöty heidän luopuessa henkilöautomatkoistaan."

Mitä kirjoittaa Kanerva? Kuin koulupoika on kiltisti kopioinut Varsinais-Suomen liiton kotisivuilta lauseita. Ehkä Kokoomuksessa ajatellaan, että Wanha Herra on niin arvovaltainen henkilö, että me nöyrät hallintoalamaiset uskomme kaiken.

Tekstissä on tuttuja lauseita myös Innan, Mannerveden ja Nummentalon lausumista. Kauniita lauseita, mutta ei yhden yhtä perustelua. Mitä tarkoittaa  "Salolle tunnin juna on suuri mahdollisuus"?
Vähän samaa luokkaa kuin tänään Ylellä haastateltu Varsinais-Suomen liiton mies, joka sanoi että rata on koko Suomen hanke.

Niin. Kaikki sitä joutuvat maksamaan. Mutta missä se hyöty on?

sunnuntai 7. huhtikuuta 2019

Yllätys Salon Seudun Sanomilta

Sunnuntain 7.4 Salkkari yllätti: yksi kokonainen sivu oli annettu "Tunninjunan" vastustajille.
Jännityksellä odotan, millaisia faktoja ja asiantuntijoita on kerätty huomiseen lehteen toistamaan kaupungin kärkihankkeen falskeja perusteluja.

Ei varmasti ole mikään salaisuus, että kaupunginvaltuuston jäsenet saivat joulukuussa paimenkirjeen, jossa ohjattiin tuomaan "Tunninjunaa" kaikkialla ja joka tilanteessa esiin. Täkyyn tarttui ensimmäisenä valtuutettu Jouni Eskola, joka poimi 10 kohdan argumenteista sen kaikkein epätodennäköisimmän eli radan rakentamista voisi perustella radan varren kehittämisellä.

Eskolan kirjoitus julkaistiin Salkkarin mielipidepalstalla 29.12.2018. Kirjoitin samana päivänä vastineen, joka julkaistiin vasta 9.1.2019. Toimitus oli myös otsikoinut kirjoitukseni uudelleen – mihin tietysti toimituksella on täysi oikeus. Uudella otsikolla oli unohdettu se, että kirjoituksestani 2/3 -osaa käsitteli radanvarren kehittämistä.

Uusi otsikko ”Pysähtyykö juna Salossa” luotiin oiva aasinsilta seuraavan päivän Salkkarin laajaan artikkeliin, jossa monella suulla selvitettiin, että toki juna Salossa pysähtyy. Yhtään vastausta radan varren kehittämisestä en ole nähnyt. Jokin maininta näkymien siivoamisesta (!) on ollut, mutta mitään mainintaa tulevista kaavoituksista ei ole ollut.

Kirjoitin uudelleen Salkkariin radan kehittämisestä, mutta tätä kirjoitusta ei koskaan sitten julkaistu.
Julkaistaan se nyt tässä:




Miten radan vartta aiotaan kehittää?
Kiitoksia SSS toimitukselle laajasta selvityksestä (12.1.2019) koskien junien pysähtymistä Salon asemalla. Ehkäpä myös Väylän (entinen Liikenneviraston) sivuilla asia ilmaistaan tästä eteenpäin täsmällisemmin.
Vailla vastausta sen sijaan jäi mielipidekirjoitukseni (9.1.2019) pääasia eli radan varren kehittäminen, jota käytetään yhtenä perusteluna radan rakentamiselle (kaupunginvaltuutettu Jouni Eskola SSS 29.12.2018). Miten Salo aikoo hyödyntää radan sijoittumisen pitkin perämetsiä ja järvenrantoja? Onko tulossa joitakin alueita kaavoitettavaksi? Onko Suomusjärvi saamassa asemavarausta?
Silloisesta Liikennevirastosta annettiin marras-joulukuussa 2018 kahdenlaista tietoa Suomusjärven asemapaikasta. Ensin kerrottiin, ettei asemaa ole teknisistä syistä mahdollista saada Suomusjärvelle lainkaan. Pienen pohdinnan jälkeen annettiin toiselle kyselijälle lupaus Lahnajärvelle mahdollisesti saatavasta asemapaikasta.
Aikatauluasiaan oli haastateltu kaupunkikehitysjohtaja Mika Mannervettä, jolla varmasti on oikea tieto asemien paikasta. Nyt paikkoja vain arvaillaan täällä tulevan radan varrella.
Junien pysähdykset ovat aikatauluasioita sen jälkeen, kun rata on rakennettu. Salon kehittäminen on nyt ykkösasia. Ismo Saari (SSS 12.1.2019) osoitti hyvää pohdintaa moottoritien tyhjyydestä Salon alueella. Toistetaanko samat virheet nyt junaradan kohdalla? Jätetäänkö väärän ratalinjausvalinnan myötä Salon mahdollisuudet kasvuun käyttämättä? Oikoradan kanssa rahoituksesta kilpailee monta muutakin ratahanketta. Veikkaan, että vastuullinen poliitikko myöntää ennemmin rahoituksen sellaiselle radalle, joka hyödyttää koko kasvukäytävää. Jos salolaiset virkamiehet ja poliitikot eivät kykene edes kertomaan, miten radan vartta tullaan kehittämään, tällainen erämaarata vailla asemia saattaa jäädä kakkoseksi.

perjantai 5. huhtikuuta 2019

Tunnin juna ei ehdi pysähtyä

Yle kertoo tänään uutisissaan faktan, joka on Salon seudulla kiistetty moneen kertaan, monesta suusta.

Tunnin juna ei ehdi pysähtyä. Tunnin junista hyötyvät pääkaupunkiseutu, Tampere ja Turku.
- Tunnin juna ei voi pysähtyä kahden kaupungin välillä, siihen ei aika riitä eli tunnin junasta ei ole hyötyä niille asukkaille ja paikkakunnille, jotka ovat kaupunkien välissä, Antero Alku sanoo.
















tiistai 2. huhtikuuta 2019

Salon Lukkarinmäki uhattuna

Ryhdyin keräämään kuvia itäsalolaisesta luonnosta, joka on jäämässä junaradan alle. Ne kun ovat minun kotimaisemiani.

Ratasuunnittelun edetessä ollaan tajuamassa, mitä kaikkea radan rakentaminen tuhoaa. Salon vanha kaupunginosa Lukkarinmäki ollaan rikkomassa - sen takia, että jollakulla on kiire Turusta pois.

Lukkarinmäen instagram-sivut löydät täältä:

https://www.instagram.com/lukkarinmakiseura/


Aprillipilan kohteena

Salon Seudun Sanomat on vuodesta toiseen ilahduttanut lukijoitaan kekseliäillä aprillipiloilla. Tällä kertaa jekutettiin Tunnin junan ratalinjauksen siirron kanssa. Yleensä jutuissa on ollut koukkuna väen houkuttaminen tiettynä kellonaikana johonkin paikkaan, mutta tällä kertaa toimittajat eivät olleet uskaltaneet kehottaa uteliaita linjauskarttaan tutustujia kokoontumaan vaikkapa Kaupungintalolle.

Sinne kun oli kutsuttu aamukahville alueen varsinais-suomalaisia kansanedustajaehdokkaita.

Kahvitilaisuus uutisoitiin näyttävästi tämän päivän lehdessä. Mutta mutta. Eivätkö ehdokkaat olleetkaan mainittavasti syttyneet junahankkeelle? RKP:n ehdokas Michael Oksanen ilmoittautui tunnin junan ei-kannattajaksi ja haluaisi ennemmin kunnostaa nykyistä tie- ja rataverkkoa. Vihreiden Kai Schneider oli hoksannut maanteiden kurjan kunnon ja toivoi teiden parantamisen virkistävän matkailua.

Piristävää puhetta kaiken Tunninjuna-hehkutuksen jälkeen. Kaupunginjohtaja Innakin on omaksunut uuden näkökulman. Ylen talousuutisissa 24.11.2017 hän hehkutti Tunninjunan tekevän Salosta Espoon takapihan. Nyt hän näkee Salon toimivan porttina pääkaupungin suuntaan.