Kaupunginjohtajallamme on unelma

Päivän Hesari on tehnyt koko aukeaman jutun Salon pyrkimyksestä kehittyä älykaupungiksi.
Sloganiksi on keksitty "Kuka nyt haluaisi tyhmässä kaupungissa asua".

Täällä nousee yksi käsi pystyyn. Jos kännykkään täytyy hankkia joku "appi", että voi ilmoittaa teknisen puolen tyypeille, että joku lamppu on palanut, se on kyllä iso askel taaksepäin. Vanhoina kunnon Suomusjärven aikoina riitti, että soitti kunnantoimistoon, niin asia oli jo iltapäivällä' hoidettu.

Tunnin juna tuntuu hullaannuttaneen kaupunginjohtajamme Lauri Innan. Toissa vuonna hän haaveili junaradan tuovan Salolle aseman "Espoon takapihana". Nyt hän paljastaa uuden unelmansa.


”Unelmani on se, että kun junat pysähtyvät Salossa, niin siinä kohtaa matkustajilla olisi nopea ja tehokas netti käytettävissään, ja pysähdys jättäisi positiivisen kuvan Salosta”, Inna sanoo.

 Mistä saisi sellaisen kaupunginjohtajan, joka haaveilee toimivasta terveydenhuollosta, homeettomista kouluista ja suuresta työpaikkaomavaraisuudesta?

Päähänpiston päässä

Jos arkeensa haluaa lisää ahdistusta, voi liittyä "Tahdon tunnin junan" -facebook-ryhmään.
Nyt siellä on keksitty uusi slogan Turun junahankkeelle - PÄÄHÄNPISTON PÄÄSSÄ.

Kun matka 166 kilometrin päähän on ihmiselle "päähänpisto" on elämässä kaikki hyvin?

Aikamoisen hinnan sekä yhteiskunta että radan alle jäävät joutuvat maksamaan näistä päähänpistoista.

Tästä tuli Tampere - Turku -kisa

Hallituksen lisätalousarvio ei ottanut kantaa yhdenkään suunnan Tunnin junaan, mitä itse pidän voittona Salon alueen luonnolle ja ihmisille.

Turkulaisille tämä ei tietenkään passaa. Janika Takatalon (kok, Turku) vetämä "Tahdon tunnin junan" facebook-sivusto on saanut riveihinsä jäseneksi Ilkka Kanervan, joka on aktivoitunut toteamaan
sivustolla näin:

"Niin suurta tyrimistä ei voi tapahtua! Kyllä se on toteutuakseen ja ensimmäisenä."

Toivon, että tämä on vain turkulaisten hengennostatusta ja keskinäistä tsemppiä. Luotan Sanna Marinin järkeen ja vahvaan haluun kehittää ennemmin koko Suomea kuin palvella pariasataa turkulaista pendelöijää.

Maakuntaliiton vastaisku

Tiistain Rantarata-tilaisuudessa selvinnyt "Tunnin junan" todellinen matka-aika eli noin puolitoista tuntia on saanut väen Varsinais-Suomen liitossa hiukkasen värähtämään lasitornissaan.

Edunvalvontajohtaja Janne Virtanen antaa Uudelle Suomelle upean lausunnon:

"Hän (Virtanen) huomauttaa myös, ettei kukaan tässä vaiheessa suunnittelua tiedä, mikä Tunnin junan matka-aika lopulta olisi. Se riippuu muun muassa käytetyistä junatyypeistä."

40 miljoonaa on palanut suunnitteluun. Aikaa kahden kaupungin välillä kuluu sanojasta riippuen 65, 73 tai 87 minuuttia. Peruskysymys on jäljellä: miksi turkulaisten pitää päästä niin äkkiä pois Turusta?

Katja Taimela eduskunnassa 12.6.2019

"Tunnin juna -hankkeen merkitystä koko eteläisen Suomen kehittymiselle on mahdotonta liiaksi korostaa. Siksi on tärkeää, että hanketta viedään määrätietoisesti eteenpäin mahdollisimman nopealla aikataululla." Näin puhui salolainen kansanedustaja Katja Taimela tänään eduskunnassa.

Ainoa konkreettinen hyöty, jonka tähän asti olen "Tunnin junasta" lukenut oli Mikael Jungnerin nopeampi pääsy Turkkuseen nauttimaan lounasta. Sitä varten kahden miljardin panostus uuteen rataan tuntuu, noh, vähän liioitellulta.

Jos hankkeen myötä syntyy kuuluisa 1,5 miljoonan ihmisen työsssäkäyntialue, niin kuinka moni heistä on valmis käyttämään yli 3 tuntia päivittäisiin työmatkoihinsa? Tiistain seminaarissa poliitikot kun lopulta hoksasivat, että "Tunnin junan" matka-aika oikeasti onkin 1 h 27 minuuttia.

Kansanedustaja lauantaitöissä

Kansanedustaja Saara-Sofia Siren (kok, Turku) twiittasi menneellä viikolla näin:

Hyviä uutisia liikenneministeri @MarinSanna, Turun tunnin junan osalta suunnittelu on jo itse asiassa valmis, eli hanke voidaan aloittaa vaikka heti!

Harhaluulo suunittelun valmiudesta on alkanut elää aivan omaa elämäänsä "Tunnin junan" kannattajien keskuudessa. Maastossa suunnittelutöitä parhaillaan tekevä konsulttiyhtiö ei tosin osaa edes kertoa osuuko joku metsään avattu keppilinja radan kohdalle vaiko ei. 

Ratalinjan yksityiskohtainen sijainti lyödään lukkoon vasta seuraavassa suunnitteluvaiheessa eli ratasuunnitelmavaiheessa. Vasta siihen suunnitteluvaiheeseen kuuluu myös lunastettavien alueiden tarkempi määrittely.  Tässä yleissuunnitelmavaiheessa tarkennetaan edellisen suunnitteluvaiheen ratalinjaa tässä maastokäytävässä. Sen takia ei voida vielä täsmällisesti sanoa mikä tulee olemaan rata-alueen lopullinen kokonaisleveys. Alustava arvio toki saadaan myös tässä yleissuunnitteluvaiheessa mutta suunnittelu ei vielä ole niin pitkällä jotta sen voisin sitä nyt arvioida.



Kirjoitin lauantaiehtoona Sirenille vanhanaikaisen sähköpostin, jossa kerroin oman kokemukseni suunnittelun keskeneräisyydestä. Vastaus tuli kymmenessä minuutissa! Se kuului näin:

"Twitter-viestini oli tosiaan epätarkka, jota pahoittelen!"

Poliitikkojen kielenkäyttö on ihan oma lajinsa. 73 minuutin juna on siis tunnin juna ja väärä tieto on vain "epätarkka".

Poiminta Hesarin nettisivuilta

Nimimerkki  "Mari Rantanen" kirjoittaa tänään Hesarissa näin. Pysäyttäviä lukuja.

Nyt rautatieliikenteen osuus henkilöliikenteestä on alle 6%. 94% ihmisistä kulkee siis jollain muulla kulkuneuvolla. 84% henkilöautolla. Kun ratoihin investoidaan useita miljardeja euroja veronmaksajien varoja, odotetaan rautatieliikenteen osuuden henkilöliikenteessä nousevan n 8%iin. 92% ihmisistä kulkee siis edelleen jollain muulla kulkuneuvolla. 84% kulkee edelleen henkilöautolla, koska junalla pääsee vain asemalta toiselle.

Tunnin juna hallitusohjelmassa

Tänään aamupäivällä Antti Rinne kertoo hallitusohjelmasta. Etukäteen vuodettu tieto oli eilen luettavissa ainakin Iltalehden sivuilla. Junaradoista siellä sanotaan näin:

Selvitetään myös Military Mobility – EU- linjausten rahoitushakumahdollisuudet pääväyläverkon investointien osalta.

Potentiaalisia erillisrahoituksen kohteita:

•Pääradan ja sen laajennusten suunnittelu käynnistetään

•Helsingistä länteen suuntautuvan, matka-aikoja lyhentävän, radan jatkosuunnittelu käynnistetään

•Helsingistä itään suuntautuvan, matka-aikoja lyhentävän, radan suunnittelu käynnistetään

Pisara-radan ja Helsingin ratapihan järjestelyjen osalta on varmistettava liikenteen kehittämisen ja kansantalouden kannalta tehokkain, parhaan kokonaishyödyn tuova malli.

Eteneminen näissä suurissa ratahankkeissa edellyttää sopimukseen pääsemistä toteutuksesta ja rahoituksesta valtion, kuntien ja muiden mahdollisten hyödynsaajien kanssa.

Aamun Hesari tekee ohjelmasta saman tulkinnan kuin minä: Varsinais-Suomen liiton havittelema "kaivinkoneet töihin oitis" ei toteudu. Vielä on tehtävä yva-menettely koko linjalle. Siitä asiasta ollaan oltu yllättävän hiljaa.