tiistai 18. helmikuuta 2020

Raiteiden rakentamisen hiilidioksidipäästöt

Helsingin Malmin lentokenttäalueen esirakentaminen eli savikon muuttaminen asuinrakentamiseen kelpaavaksi rakennusmaaksi aiheuttaa ainakin 343 miljoonan kilon hiilidioksidipäästöt. Näin kerrotaan vasta valmistuneessa, Infrayhtiö Rambollin toteuttamassa selvityksessä.

Suuret päästöt ovat aikaansaaneet jonkunmoista kohua, josta voi lukea täältä:
https://suomenkuvalehti.fi/jutut/kotimaa/selvitys-vahvisti-malmin-kentan-esirakentamisesta-valtavat-hiilipaastot-parempia-materiaaleja-kehitetaan-helsinki-ei-aio-odottaa/?shared=1114377-1c704ebc-4



"Tunnin junaa" tullaan rakentamaan pitkiä pätkiä savipohjalle. Myös yli 1,2 kilometrin pituinen silta yli Aneriojoen joudutaan paaluttamaan savipohjalle. En ole missään nähnyt laskelmia rakentamisvaiheen hiilidioksidipäästöistä. Ne ovat varmaan kovin, kovin pienet, koska rataa markkinoidaan suurena ympäristötekona.


perjantai 14. helmikuuta 2020

Salo säästää 1,3 miljoonaa euroa

On ollut synkkä ystävänpäivä. Liikenne- ja viestintäministeriön sivuille ilmestyi Turun suunnan "Tunnin junan" numeroita. Että tätä järjetöntä hanketta todella lähdetään viemään eteenpäin!

Nykyään kehotetaan etsimään kaikesta jotakin positiivista, tekee kuulemma elämästä jotenkin parempaa. Ehkäpä siitä voisi sittej iloita, että Salon maksuosuus on vain 3 740 000 euroa, kun oltiin varauduttu 5 miljoonan euron kuluun. Säästöä huima 1,3 miljoonaa euroa.

Suunnittelu saadaan valmiiksi vuonna 2025 ja liikenne radalla päästäisiin aloittamaan vuoden 2031 loppupuolella. Ylen pääuutislähetyksessä sitten näemme, kuinka hankkeen puuhamiehet, 83-vuotias Ilkka Kanerva ja 74-vuotias Kari Häkämies leikkaavat junaradan, tuon suuren varsinais-suomalaisen ympäristöteon, vihkiäisissä sinivalkoisen nauhan 72-vuotiaan Juhani Nummentalon taputtaessa taustalla aplodeja.

Tai sitten ei. Jaksan uskoa, että järjen lisääntyminen ja tekniikan kehittyminen tekevät radan tarpeettomaksi.

keskiviikko 5. helmikuuta 2020

Palaute lämmittää!

Tämän päivän instagram-kuvaan vanhasta katajasta sain kommentin, jossa sanotaan näin:
"Olet kyllä saanut minut näkemään tämän asian uudessa valossa. Hyvä niin!"

Samantapaisia kommentteja on nyt hiukan vajaan vuoden aikana tullut muutamia. Niistä kaikista olen ennen kaikkea iloinen, mutta samalla pohjattoman surullinen, kun tajuan, kuinka valtavilla panostuksilla radan puolesta lobataan. Seuraavan vuoden aikana Milttonille maksetaan 56 000 euroa ratahankkeen edistämisestä. Yhdellä kaupunginjohtajan päätöksellä Salon osuus tästä on 11 700 euroa.

Tällainen ig-tili ja blogi eivät onneksi maksa mitään. Vaikuttavuuskin on toki eri luokkaa kuin ammattitaitoisesti tehtyjen kotisivujen, vidoiden, julkkishaastatteluiden tuottaminen ja poliittisten toimijoiden tapaaminen.

Omaa tyhmyyttäni mokasin viime syksynä tilaisuuden saada näkyvyyttä blogilleni. Tuonne instagram-tilille, viestiosioon, jonka olemassaolosta en edes tiennyt, olin saanut erään sanomalehden verkkotoimituksesta viestin. Blogistani oltiin kiinnostuneita, mutta älysin lukea viestin vasta kuukauden päästä, kun suvun nuorisoa tuli käymään, ja näyttivät vanhalle tädille, mitä oli saapunut. Kun otin yhteyttä lehteen, kukaan ei enää vastannut mitään.

Alunperin aloin ottaa valokuvia ratalinjauksen alle jäävästä maisemasta ja rakennuksista siksi, että ne jäisivät jonnekin talteen. Että kiinnittäisin metsiin ja peltoon, mökkeihin ja taloihin huomiota nyt, kun ne vielä ovat olemassa.

Kaupunginjohtaja Inna on sanonut, että lapsemme eivät anna anteeksi meille, jos emme tätä rataa rakenna. Inna on väärässä. Lapsemme ovat onnellisia, jos me teemme todellisen ympäristöteon ja jätämme radan rakentamatta.

sunnuntai 26. tammikuuta 2020

Salkkarin päätoimittajan lupaus

Ville Pohjonen nostaa Salon suuriksi hankkeiksi "Tunnin junan" ja oppimisympäristöselvityksen.
Hän lupaa lehden seuraavan tarkkaan, mitä näissä hankkeissa tapahtuu. "Selvitämme faktat, päättäjien kannat ja annamme tilaa mielipiteille."

Alotin itse tämän blogin pitämisen, kun Salkkari lopetti mielipidekirjoitusteni julkaisemisen. Lukijoita on nyt varmasti vähemmän, mutta itselle antaa mielenrauhaa se, että saan tekstini julki.

Jään odottamaan Salkkarin faktoja esimerkiksi siitä, miksi junaradan kustannusarvio on kohonnut 2 miljardista 3,5 miljardiin. Kuinka kallis rata voi salolaisten päättäjien mielestä olla ennen kuin peli vihelletään poikki? Ketkä radan rakentamisesta oikeasti hyötyvät? Kenen tontit ovat oikeassa paikassa? Miksi maakuntakaavan linjauksesta pidetään niin itsepintaisesti kiinni?


perjantai 17. tammikuuta 2020

Ilkka Kanerva, junalinjanvetäjä

Varsinais-Suomen maakuntahallituksen puheenjohtaja Ilkka Kanerva vaatii maan hallitukselta toimia, joilla turvattaisiin Euroopan unionin rahoitus Turun ja Helsingin välisen tunnin junan (konkaripoliitikko vähättelee matka-aikaa, vahvistettu nopeinkin aika-arvio on tunti ja vartti ja tätä vauhtia voidaan ajaa vasta vuoden 2038 jälkeen) jatkosuunnitteluun. Kanerva laskee tiedotteessaan, että unionilta voisi saada 37 miljoonaa euroa.

Niinpä. Uusimman Väylän (entinen Väylävirasto) arvion mukaan Turun suunnan "Tunnin junan" rakentamiskulu on noussut jo 3,5 miljardiin euroon.

Liikenne- ja viestintäviraston virkamies Miikka Rainiala ei ole tätä lukua muistanut, kun hän antoi Turun sanomille haastattelua, joka julkaistiin 12.1.2020. Rainiala vetää Tunnin juna -hankeyhtiön valmistelua. Osakassopimusta valmistellaan radanvarren kuntien ja valtion kesken. Rainialan mukaan omistajien vastuulle tulisi vuositasolla 49 - 59 miljoonan euron pääoma- ja kunnossapitokulut ja sen lisäksi omistajien pitäisi sijoittaa yhtiöön oman pääoman ehtoista rahoitusta 465 miljoonaa euroa. Itse rakentamisen hän väittää maksavan 2,76 miljardia euroa.

Lipputuloja yhtiöllä arvioidaan olevan 12 - 22 miljoonaa euroa vuodessa.

Isot luvut saattavat sotkea ajatuksenjuoksua. Facebook-ryhmässä "Tunnin juna väärillä raiteilla" Kirsi Laine tuo luvut lähemmäs tosielämää.
"Osta hyvä kopiokone. Hinta vain 2760 euroa tai enemmän. Käsiraha 465 euroa, käyttömaksu 5 euroa kuukaudessa. Tuotto 1 - 2 euroa kuukaudessa. Ostaisitko?"





lauantai 28. joulukuuta 2019

"Tunnin junan" hinta jo 3,5 miljardia

Päivän Turun Sanomissa pelätään, että aika ajaa "Tunnin junan"ohi. Omituisesti toimittaja käyttää radan hintalappuna kahta miljardia.

Samaan aikaan Väylä on julkaissut uusimman arvionsa kustannuksista. Hintalappu on jo 3,49 miljardia. Tuohon kun lisää maltillisen 20 % kustannusten nousun, niin ollaan jo yli 4 miljardissa.

Vanha Elsa-rata haudattiin liian kalliina. Sinne samaan kuoppaan vaan tämäkin ratahanke!

tiistai 17. joulukuuta 2019

Lobbauslasku 56 000 vai 65 000 euroa?

Tunnin junaa ajavat tahot ovat päättäneet ostaa  lobbausta junalle Miltton Oy:ltä. Asiasta on sovittu jo syksyllä 2017 ja tänä syksynä lobbaussopimusta jatketaan. Tähän mennessä kuluja on ollut 35 000 euroa - laskun maksajaa ei tämän päivän SSS osannut kertoa.

Uutisessa todetaan, että Tunnin juna -kumppaneita ovat Turku, Salo, Espoo, Lohja, Vihti, Kirkkonummi, Varsinais-Suomen liitto ja Uudenmaan liitto.

Uuden, 11 kuukauden mittaisen tilauksen lasku on lehden mukaan 56 000 euroa. Lasku jakautuu seuraavasti:
Turku 26 000 euroa
Salo    11 700  euroa
Lohja  11 700  euroa
Espoo  15 600  euroa

yhteensä 65 000 euroa.

Joko lehdessä ei ole osattu yhteenlaskua tai sitten luvuissa on virhe.
Salo on lähtenyt mukaan kaupunginjohtaja Innan viranomaispäätöksellä.

Parikin asiaa hämmästyttää. Jos junarata on niin tärkeä/välttämätön/oleellinen kuin meille on hehkutettu, niin miksi sitä ylensäkään pitää lobata? Kyllä kottikärrytkin keksittiin, kun tavaraa piti saada siirrettyä paikasta toiseen.

Miksi Vihti, Kirkkonummi ja molemmat maakuntaliitot ovat välttyneet lobbausmaksulta?

"Päivä päivältä parempi" Salo on päivä päivältä salamyhkäismpi päätöksenteossa.