Earth Hour ja muita ympäristötekoja

Suora lainaus paikallislehdestämme Salkkarista 27.3.2019:

"Earth Hourin tunnetuin teko on sammuttaa turhat valot tunniksi, mikä on symbolinen ele ilmaston puolesta."

Jutussa kerrotaan myös sen yhden salolaisen paremman ravintolan osallistuvan tapahtumaan. Siellä syötiin tänään lauantaina kynttiläillallista.

Ehkäpä samalla myös jo hekumoitiin tulevilla ympäristöteoilla eli kiitämisestä pikavauhtia Turun ja Helsingin väliä nopealla junakyydillä. 

Mikä ihmeen ympäristöteko on uuden radan rakentaminen? Maamassoja joudutaan siirtämään paikasta toiseen (minne?) noin 20 miljoonaa kuutiota.  

Siltojen, tunneleiden ja itse radan rakentamiseen kuluu betonia enemmän kuin pienen ihmisen mieli ymmärtää. Betonin keskeinen raaka-aine on sementti. Sen valmistus aiheuttaa valtavasti hiilidioksidipäästöjä. Eri arvioiden mukaan sementin valmistus tuottaa 7 - 10 % maailman kaikista hiilidioksidipäästöistä. Kuinka monta reissua radalla tulee tehdä, että radan rakentamisesta kertyvät päästöt on kuoletettu?

Blogin kirjoittaja on tehnyt päätöksen olla mainitsematta kaupallisten toimijoiden nimiä blogissa. Jos joku kuitenkin on kiinnostunut, mistä ravintolasta on kyse, niin tässä vinkki:

Ravintolan avajaisista julkaistiin erään henkilön avoimella facebook-sivulla kuva, jossa kaupunginvaltuuston puheenjohtaja poseeraa yhdessä kaupunginjohtajan kanssa.

Kahta herraa yhdistää toki muukin kuin satunnainen osuminen samaan tilaisuuteen. Toinen on tilapäisen valiokunnan puheenjohtajana ja toinen on samaisen valiokunnan kuultavana eduskunnan apulaisoikeusasiamieheltä saamansa huomautuksen takia. 

Onneksi meillä ei ole piilokorruptiota Salossa. Ei rata-asiassa eikä muuallakaan. 

Salon päätöksentekokulttuurista

Salon kaupunki kamppailee vajoavien ja homeongelmaisten koulujen kanssa. Asiaa pohtivat opetuslautakunta, kaupunginvaltuusto ja kaupunginhallitus. Lisäksi oppilaiden vanhemmille järjestetään tiedotustilaisuuksia. Hyvä niin. Suuret päätökset pitää valmistella huolellisesti ja niistä täytyy päättää demokraattisesti.

Kun aikanaan junaradan linjaus valittiin, Salon kaupunki oli asettanut linjaukselle neljä tavoitetta. Radan piti kulkea Salon keskustan kautta, linjauksen piti kulkea mahdollisimman lähellä moottoritietä, asemat piti saada sekä Muurlaan että Suomusjärvelle ja isojen maisema-alueiden piti säilyä ehjinä.

Lautakunta esitti ns. Mp-linjausta, joka täytti kaikki ennalta asetetut tavoitteet. Se kulki 0,6 - 2,5 kilometrin etäisyydellä moottoritielinjauksesta ja Suomusjärven asema olisi tullut Kitulan taajaman kainaloon, siihen suunnilleen Kivihovin paikkeille.

Mutta jonkun virkamiehen tahi päättäjän mielestä 5 - 6 kilometrin päässä moottoritelinjasta kulkeva Mk-linjaus on Salon kaupungin kannalta parempi. Nyt Suomusjärven aseman paikka on yli kolmen kilometrin päässä Kitulan taajamasta. Vakituista asutusta on valmiina kävelymatkan päässä yhden (!) talon verran. Lisäksi on kolme kesämökkiä, mutta niistä kaksi taitaa jäädä radan alle.

Päätös ratalinjauksesta tehtiin yhdessä kaupunginhallituksen kokouksessa. Asiaa ei koskaan tuotu kaupunginvaltuuston käsittelyyn.

Kritiikittömat kansanedustajaehdokkaat, osa1

Uuden Suomen vaalikoneessa on Varsinais-Suomen vaalipiirin viimeisenä kysymyksenä "Tunnin junan" tärkeys.

Kristillisdemokraattien ehdokas on lukenut Varsinais-Suomen liitolta saamansa läksyt hyvin. Teksti on kuin suoraan Tunnin junan kotisivuilta.

Tunnin juna yhdistää 1,5 miljoonaa ihmistä samalle työssäkäyntialueelle. Työntekijöiden sekä työnsaanti helpottuu. (??? Kysymysmerkit bloginkirjoittajan, joka ei ymmärrä lauseen sisältöä)
Se vähentää työmatkoihin vietettyä aikaa vuodessa jopa 2 viikkoa. Hiilijalanjälki pienenee kun yhä useammat käyttävät junaa auton sijasta.

Tunnin juna ei kulje tunnissa. Sen tavoiteaika on kaluston uusimisen jälkeen 75 minuuttia eli tunti ja vartti. Ennen kaluston uusimista (jonka on arvioitu tapahtuvan joskus 2040-luvulla) matka-aika on yksi tunti ja 25 minuuttia. Parhaillaan pendolinot kulkevat välin nopeimmillaan aikaan 1h 46 minuuttia.

Ei synny kahden viikon pituista matka-ajan säästöä näillä luvuilla. Paitsi jos työpäivän aikana ajetaan Turku-Helsinki -väli kahteen kertaan.....?

Rantaradan kunnostus maksaa noin 200 miljoonaa ja junat saadaan kulkemaan  noin puoleentoista tuntiin. Säästyneillä 1,8 miljardilla saataisiin purettua maanteiden korjausvelkaa. Kuopat ja painumat alkavat olla sitä luokkaa, että nopeusrajoituksia maanteillä on pakko laskea.Vai ovatko 8-tien kulkijat ja vaikkapa Somerolta joka päivä Saloon töihin ajavat sellaista paaria-luokkaa, jonka matka-ajalla ei ole mitään väliä?

Kun hokee ja hokee....

Muuttuko valhe todeksi, kun sitä vain aikansa jaksaa hokea?

Tunnin juna ei kulje tunnissa, vaikka sitä helppona markkinointikikkana hyväuskoisille hölmöille tolkutetaan. Eikä Salo ole tunnin junan voittaja, niin kuin kansanedustajaehdokas
Marko Tapio tänään Salkkarissa isolla otsikolla hehkuttaa.

Salon tekemällä väärällä linjausvalinnalla radan varsi ei kehity ja kaupungin itäosien arvokkaat maisema-alueet rikotaan. Maastomittauksia tehneet porukat ovat puhuneet jopa Kukutin-lammen kuivumisesta ratalinjan rakentamisen seurauksena.

Minulle ei tule Tapion tapaan voittajafiilistä.